张震宇:规划建设自行车专用道路体系 推进“绿色出行”

2018-03-15 11:28:19 人民网
全国政协委员、河南省科技厅厅长张震宇--人民网记者于凯-摄

近年来,国内许多城市交通越来越拥堵,全国近百座以上城市实行了大范围限行令,民众自行车绿色出行的呼声也越发强烈。就此,全国政协委员、河南省科技厅厅长张震宇向记者谈到,厦门市虽然已经出现了自行车高架路,但整体而言,我国自行车道路体系和国外相比还需要加强,他建议规划建设自行车专用道路体系。

张震宇委员告诉记者,截至2017年底国内共享单车投放量达到2300万,用户规模突破2亿,全年使用170亿次,骑行299.47亿公里,减少699万吨的碳排放和161亿元的拥堵成本。但是我国的自行车道路体系却并不发达,在荷兰、丹麦等一些自行车交通比较发达的国家,不仅有自行车专用道路,还有自行车高速公路。

就“自行车道路体系存在的问题”,张震宇委员分析认为有以下几个方面:“一是城市自行车保有量激增,道路通行压力大。”他谈到,随着共享单车的迅速发展,城市自行车数量激增,截至2017年9月,北京全市共享单车投放量达到235万辆,城市明显已经容不下目前的单车数量。自行车数量的增加固然是好事,但是自行车专用道路体系的规划还存在欠缺,城市自行车专用道的花费虽然远低于机动车道路,却经常被忽视。

“二是机非混行给骑行者带来了很大的安全隐患。”张震宇委员说,由于我国很多城市的自行车道路体系不够完善,甚至根本没有自行车道,所以骑行者面临的一个很尴尬的问题就是机动车霸占自行车道,使得自行车无路可走,危机四伏、险象环生。据调查,65.39%的人认为机非混行导致交通秩序差、通行效率低,是阻碍自行车绿色出行的主要原因。张震宇委员认为,电动自行车与自行车没能实现隔离,自行车配套设施仍有欠缺,这两方面也应引起重视。由于缺乏专用的自行车停车场,大量的共享单车乱停乱放、阻碍交通,同时也导致了自行车丢失、损坏事件频发。

如何建立完善自行车专用道路体系,张震宇委员也给出了自己的建议。“把建设自行车专用道路纳入城市规划工作中,试点先行,以点带面推动绿色出行。”张震宇委员向记者指出,自行车专用道路体系建设是一项长期而且艰巨的任务,建议把自行车专用道路体系建设纳入城市规划工作中,通过科学合理的规划和坚决的执行,因地制宜合理修建自行车专用道路,确保自行车道网络通畅、连续。此外,通过积极开展试点工作,让民众体验到自行车专用道路的好处,积累相关经验,取长补短,积极改进,然后以点带面,逐步铺开。比如优先在具备条件的新城区建设自行车专用道路,然后逐步扩展到整个城区。

张震宇委员建议,通过规范的管理把电动车和自行车分离开,并且改善优化环境,完善自行车专用道路配套设施?。他建议把自行车道和电动车道分开,同时通过呼吁引导、管控结合,把电动车对自行车的不良影响降到最低。此外,为了改善自行车出行环境,必须完善自行车配套设施,例如,组建共享单车统一管理公司,联合运营企业设置共享单车管理专项基金,设置共享单车电子围栏等,解决目前共享单车迅速发展带来的交通问题。